Чому Ормузька протока впливає на ціни на пальне в Україні

Коротко

• До початку кризи через Ормузьку протоку проходило близько 21,6 млн барелів нафти й нафтопродуктів на добу. У другому кварталі 2026 року потік скоротився до 4,9 млн барелів.
• Обхідні нафтопроводи Саудівської Аравії та ОАЕ можуть замінити лише невелику частину морського маршруту.
• Україна імпортує переважно готове пальне — бензин і дизель, тому на ціни АЗС впливають не лише котирування нафти, а й дефіцит нафтопродуктів, курс, логістика та запаси.
• Удар США 30 серпня підвищив ризики, але його окремий вплив на судноплавство й ціни ще неможливо виміряти.

Ормузька протока лежить далеко від України, але перебої в ній уже відчуває світовий ринок пального. Саме через цей вузький морський маршрут нафту й нафтопродукти вивозять держави Перської затоки. Коли танкерів стає менше, дорожчає не лише сировина: зростають страхові та транспортні витрати, а покупці починають конкурувати за партії бензину, дизеля й авіапального з інших регіонів.

Що сталося 30 серпня

Сили США вдарили по двох іранських пускових установках на острові Ларак біля Ормузької протоки. За версією Центрального командування США, сили Корпусу вартових Ісламської революції готували ракети з морськими мінами. Про атаку повідомили Reuters і CNN.

Це нове загострення після кількох місяців перебоїв у регіоні. Водночас у доступних повідомленнях про удар немає даних про нове повне перекриття протоки. Серпневий прогноз Управління енергетичної інформації США (EIA) оприлюднили до атаки 30 серпня, тому він не враховує її можливих наслідків.

Чому протоку не можна швидко замінити

До нинішньої кризи масштаби маршруту були величезними. За даними EIA, у четвертому кварталі 2025 року через протоку проходило в середньому 21,6 млн барелів нафти й нафтопродуктів на добу. У другому кварталі 2026-го потік впав до 4,9 млн барелів — приблизно на 77%.

Обхідні шляхи є, але їх недостатньо. Саудівська Аравія може подавати нафту трубопроводом до Червоного моря, а ОАЕ — до порту Фуджейра в Оманській затоці. EIA оцінювало вільну пропускну спроможність цих маршрутів приблизно у 2,6 млн барелів на добу. Це лише частина обсягів, які у звичайний час ішли морем через Ормуз.

Серпневий прогноз EIA припускав, що постачання залишатиметься суттєво обмеженим до кінця місяця й почне повільно відновлюватися у вересні. За оцінкою відомства, у липні виробники були змушені залишати під землею близько 5,5 млн барелів нафти на добу. Це не лише проблема перевезення: якщо експорт неможливий, частину видобутку доводиться зупиняти.

Як перебої доходять до української АЗС

Перший етап — світова ціна нафти. У липні, коли знову почалися атаки на судна й скоротилися перевезення через протоку, Brent подорожчала з 69 доларів за барель 2 липня до 105 доларів 23 липня. Але для України цього показника недостатньо.

Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн пояснював Громадському радіо, що Україна купує переважно не сиру нафту, а готові бензин і дизель. Тому важлива не лише вартість бареля, а й ціни на європейському ринку нафтопродуктів, доступність партій та можливість швидко доставити їх в Україну.

Далі до закупівельної ціни додаються курс гривні, податки, страхування, перевезення й витрати мереж. Запаси на базах та конкуренція між постачальниками можуть на певний час згладити зовнішній стрибок. І навпаки: ажіотажний попит або проблеми з логістикою здатні прискорити подорожчання навіть без фізичного дефіциту пального в країні.

Зв’язок уже видно в офіційній статистиці. Національний банк повідомив, що в липні 2026 року пальне було на 28% дорожчим, ніж роком раніше. У другій половині місяця бензин і дизель відчутно подорожчали саме після нового стрибка світових цін на нафту. НБУ також зафіксував швидше зростання вартості таксі та перевезень на тлі дорогого пального.

Чи означає новий удар неминуче подорожчання

Ні, сам по собі удар не дає підстав прогнозувати конкретне зростання ціни на українських АЗС. Для ринку важливі три речі: чи скоротиться фактичний рух танкерів, як довго триватимуть перебої та чи подорожчають готові нафтопродукти у постачальників України.

Слід також розрізняти коротку реакцію котирувань і тривалий дефіцит. Новини про загрозу можуть швидко додати до ціни «премію за ризик», але стійке подорожчання потребує довшого скорочення постачань. Поки немає нових даних про рух суден після атаки 30 серпня, будь-який прогноз у гривнях за літр був би припущенням.

На обкладинці — архівний супутниковий знімок Ормузької протоки, зроблений NASA 2 грудня 2020 року.